當前位置:首頁 > 購車 >試乘試駕 >

動力不再軟肋 試駕東風雪鐵龍C5 1.8T

時間:2015-12-09 00:00:00  中國汽車新聞網  

  對于2016款C5,其實這次我們更開心看到:除了新增更高效更強勁的1.8THP的動力,它車廂內的配置水準的提升、一些細節配置(如導航)的改進,其實都體現出了東風雪鐵龍正視不足、主動改進不足的態度。以前法國人做車總是顯得太過于頑固,在別人都在為中國市場做出很多本土化改進的時候,他們還是死守著自己那一套。而現在,他們似乎終于愿意聽聽中國消費者的聲音了。

  外感設計依舊搶眼

  C5上市多年來其實有過幾次小改款,對外形的一些細節進行過改變,但整體的樣貌并未大變。不得不承認法國人的設計是很厲害,C5上市至今已經近6年,但它的外形體態看上去仍然頗為誘人,而且就算與最新的一些中高級車相比,這樣的C5仍然有充分的設計上的獨特性和辨識度。美且不容易過時,這才是好的設計。

  

  底盤才是賣點

  2016款C5繼承了很多優點:車廂隔音水準出色,跑高速無論前后排都會覺得很安靜;MCS大師級底盤的濾震能力一流,過減速帶的動作更是漂亮得無以倫比;底盤貼服感出色,在路面不佳的山路上快跑,后輪似乎總能壓在地面上。當然缺點也還主要是那兩個:車頭很長,車身又寬,在狹窄的道路行車時會讓人明顯有開大車的感覺;剎車時車頭點頭現象比較明顯,如果駕駛員愛開快車的話,車上的乘客可能會比較容易感到不適。

動力再進化

  2009年東風雪鐵龍全球同步引進了雪鐵龍最新的中高級轎車C5,這在一定程度上講,是掀開了法系車在中國市場新的一頁。C5在中國上市后以其獨特個性的外觀設計和超水準的底盤表現得到了很多消費者的認同,但同時,C5的動力系統也成了很多人猶豫該不該買它的“心結”:由于C5在歐洲主打柴油動力,來到中國的2.0L和2.3L自然吸氣發動機動力輸出數據平平,實際動力表現也一般,弄得C5在市場上頗有點尷尬。2014年,東風雪鐵龍終于為C5帶來了1.6T的版本,希望一舉除掉C5在動力上的軟肋。而今天試駕的1.8THP版本,更是讓C5一躍成為同級別中的“跑男”。

  

     

  值得一提的是,澎湃的動力仍然有著超低的油耗表現。T時代新C5 1.8THP百公里油耗僅為6.4L/100km,這得益其于融入了STT智能啟停系統、輕量化全鋁發動機的設計、電控變排 量機油泵以及Microgroove軸瓦微槽加工等技術,在擁有強勁動力的同時,還能享受經濟的用車成本。

內飾無明顯變化

    如果說C5在我記憶中留下最深刻印象的兩點,莫過于獨特的方向盤轉向機構設計與老款C5上那套法國人開發的極其反人類導航,甚至我推薦別人買C5時都要刻意叮囑“別買導航版的”,現在C5上這個多媒體系統終于變了,它其實就是全新愛麗舍上那套雪鐵龍全新的多媒體系統,不過C5上這套功能更多了一些,系統界面也更加美觀。 當然,最重要的是,導航系統終于很好用了。另外,C5上也開始裝備CITROEN CONNECT車載互聯系統,功能與通用的安吉星差不多,其主要優勢是自購買之日起可以免費使用三年,另外每個月還提供200M的免費流量,可以在車內使用(WIFI),還是挺有誠意的。

    

    

     單從性價比方面來看,1.6THP車型都成了C5里最值得購買的版本。而這次東風雪鐵龍推出1.8T不僅僅是讓C5在動力方面有了更多的選擇,而是推出了一個最好的C5的版本,讓那些對動力和操控都有著更高要求的人也能滿意,同時進一步強化了在同級別車型中的影響力。



最新推薦
上海快3开奖一走势图